Hochleistung in ihrer reinsten Form: Der neue Audi R8 Coupé V10 GT RWD

Audi R8 Coupé V10 GT RWD

GegenĂŒber dem R8 V10 performance RWD mit 570 PS, steigert die Audi Sport GmbH die Leistung des Sondermodells, um es auf ein Niveau.

Der R8 GT verabschiedet den V10-Motor

GegenĂŒber dem R8 V10 performance RWD mit 570 PS, der die Basis fĂŒr die zweite Auflage des R8 GT stellt, steigert die Audi Sport GmbH die Leistung des Sondermodells, um es auf ein Niveau mit den quattro-Modell zu heben. Konkret bedeutet das: 620 PS aus 10 Zylindern, 5,2-Liter Hubraum und 565 Nm, die ab 6.400 bis 7.000 Umdrehungen pro Minute (Höchstdrehzahl: 8.700 Umdrehungen/min) bereitstehen.

Damit beschleunigt der neue R8 GT in 3,4 Sekunden auf 100 km/h, erreicht die Marke von 200 km/h bereits nach 10,1 Sekunden und fĂ€hrt bis zu 320 km/h schnell. Ein weiterer entscheidender Unterschied: ein neues 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit nochmals verkĂŒrzten Schaltzeiten. Durch ein geĂ€ndertes ÜbersetzungsverhĂ€ltnis und das damit einhergehende höhere Drehzahlniveau erlaubt das neue Getriebe eine noch beeindruckendere Beschleunigung in allen GĂ€ngen. Ein optisches Highlight fĂŒr den V10: Die AnsaugbrĂŒcke des R8 GT glĂ€nzt exklusiv in Schwarz.

Neuer Fahrmodus Torque Rear

Erstmals bietet die Audi Sport GmbH, die den neuen R8 GT grĂ¶ĂŸtenteils in Handarbeit in den Böllinger Höfen fertigt, den Torque-Rear-Modus an. Der Schlupf wird an der Hinterachse durch die Traktionskontrolle, also die Antriebsschlupfregelung (ASR), gesteuert. Sie ist Bestandteil der ESC. In der ASR sind sieben Kennlinien hinterlegt, die verschiedene Stufen an UnterstĂŒtzung bieten. Dabei lĂ€sst Stufe 1 wenig Schlupf zu, Stufe 7 hingegen erlaubt viel Schlupf. Durch Drehen des Bediensatelliten am Lenkrad lĂ€sst sich die gewĂŒnschte Torque Rear-Stufe einstellen. Diese Funktion ermöglicht so auch eine schrittweise Anpassung an die unterschiedlichen fahrerischen FĂ€higkeiten sowie an die Streckenbedingungen. In AbhĂ€ngigkeit davon und unter Einbeziehung der Informationen von Raddrehzahlsensoren, Lenkwinkel, Gaspedalstellung und gewĂ€hltem Gang dosiert das MotorsteuergerĂ€t die AntriebskrĂ€fte an der Hinterachse.

Weniger ist mehr

Im Vergleich zum R8 CoupĂ© V10 performance RWD ließ sich durch diverse Maßnahmen eine Gewichtsreduzierung um circa 20 Kilogramm, auf insgesamt 1570 Kilogramm (ohne Fahrer), realisieren. Zur Gewichtseinsparung tragen wesentlich die exklusiven 20-Zoll-RĂ€der im 10-Speichen-Design bei, die auf Wunsch mit dem fĂŒr Straße und Rennstrecke entwickelten Hochleistungsreifen Michelin Sport Cup 2 kombiniert werden können. Angelehnt sind die LeichtbauschmiederĂ€der an die Motorsportfahrzeuge von Audi. Weiteres Gewicht wurde durch die im R8 GT serienmĂ€ĂŸig verbaute und ĂŒberaus leistungsfĂ€hige Keramikbremsanlage eingespart. Dazu kommen die R8-Schalensitze sowie das Sportfahrwerk performance mit CFK-Stabilisator. Der Stabilisator an der Vorderachse besteht aus kohlenstofffaserverstĂ€rktem Kunststoff. Gemeinsam mit den Koppelstangenanbindungen aus rot anodisiertem (bietet Schutz vor Korrosion) Aluminium reduziert er das Gewicht und sorgt fĂŒr eine noch bessere Straßenlage und Dynamik bei Kurvenfahrten. Optional ist ein noch sportlicheres R8 GT-Gewindefahrwerk erhĂ€ltlich. Dies ermöglicht eine individuelle Anpassung der Trimmlage sowie der Zug- und Druckstufe fĂŒr ihren R8 GT. Die Kundschaft erhĂ€lt mit der Auslieferung des R8 GT eine Einstellanleitung und entsprechendes Werkzeug.

Ein standesgemĂ€ĂŸer Auftritt

Um den neuen Audi R8 V10 GT RWD von seinen Verwandten abzugrenzen, erhĂ€lt das Sondermodell exklusive Anbauteile. Erstes Erkennungsmerkmal: der schwarze Schriftzug „R8 GT“ am Heck. Alle weiteren Embleme sind in Schwarz gehalten. Mit dem im Windkanal entwickelten Carbon Aerokit in Hochglanz generiert das Paket bessere StabilitĂ€t auf der Straße, damit auch höhere Kurvengeschwindigkeiten. In Summe besteht das Carbon Aerokit aus den folgenden Anbauteilen: Frontsplitter, Flics, Seitenschwellerverkleidungen, cW-Elemente seitlich am HeckstoßfĂ€nger, ein Diffusor sowie HeckflĂŒgel mit Schwanenhals-AufhĂ€ngung. Dieser Einsatz sorgt fĂŒr eine optimale Unterströmung des FlĂŒgels und verbessert damit die aerodynamische Wirksamkeit. Ganz im Stil seines VorgĂ€ngers prĂ€sentiert sich der neue R8 GT in Suzukagrau matt. Alternativ stehen Tangorot Metallic und Daytonagrau Metallic zur Wahl.

Im Innenraum fĂŒhrt die Audi Sport GmbH die Hommage an den ersten R8 GT von 2010 fort. Gefertigt ist das Interieur in einer Kombination aus Schwarz und Rot. Das beinhaltet ebenfalls rote Gurte – vor zwölf Jahren ausschließlich im R8 GT verfĂŒgbar. Die Fußmatten und die R8-Schalensitze prĂ€sentieren in schwarz-rot den Schriftzug des Sondermodells. Ein Highlight: Mittig unter dem WĂ€hlhebel findet die Kundschaft, partiell mattiert im Carboneinleger, die fortlaufende Nummerierung ihres R8 GT.

Der Preis

Ab 2023 steht der neue Audi R8 Coupé V10 GT RWD beim HÀndler. Sein Preis startet bei 225.000 Euro.

Die angegebenen Verbrauchs- und Emissionswerte wurden nach den gesetzlich vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Am 1. Januar 2022 hat der WLTP-PrĂŒfzyklus den NEFZ-PrĂŒfzyklus vollstĂ€ndig ersetzt, sodass fĂŒr nach diesem Datum neu typgenehmigte Fahrzeuge keine NEFZ-Werte vorliegen.

ĂŒbermittelt durch Audi

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