Die erste Generation (C5) erhĂ€lt 2001 ihre Produktaufwertung und gleichzeitig möchte Audi der oberen Mittelklasse mehr Leistung unter der Haube zufĂŒhren.
Der C5 â die obere Mittelklasse verlangt nach Leistung
Kurz nach der Jahrtausendwende steht bei der damaligen quattro GmbH (heute Audi Sport GmbH) die Frage im Raum, bei welchem Fahrzeug nach dem RS 4 die Belegschaft eine sportliche Ăberarbeitung vornimmt. Ein gĂŒnstiger Zeitpunkt fĂŒr den Audi A6. Die erste Generation (C5) erhĂ€lt 2001 ihre Produktaufwertung und gleichzeitig möchte Audi der oberen Mittelklasse mehr Leistung unter der Haube zufĂŒhren.
Die Marke ist selbstbewusst und Motorsport steht hoch im Kurs. Audi fĂ€hrt bei seiner Premiere bei den legendĂ€ren 24 Stunden von Le Mans 1999 auf Anhieb aufs Treppchen. 2000, 2001 und 2002 schreiben sich die Vier Ringe in die GeschichtsbĂŒcher, sind heute nach Porsche mit 13 Siegen das zweiterfolgreichste Team aller Zeiten in Le Mans. Mit hohem Aufwand arbeiten die Audi Ingenieur_innen der quattro GmbH aber nicht allein an Motor, Fahrwerk und Getriebe, um den A6 auf Sport zu trimmen. Auch beim Auftritt legt Audi einen höheren Gang ein: Vier Zentimeter wĂ€chst der Wagen in LĂ€nge und Breite. Neue SchĂŒrzen, breitere Schweller, ein Spoiler fĂŒr den Avant, eine markante Abrisskante fĂŒr die Limousine, RĂ€der in 18 beziehungsweise 19 Zoll und zwei ovale Endrohre unterstreichen die sportlichen Ambitionen.
LeistungsstÀrker ist 2002 kein anderer Audi
GewĂŒnscht ist ein 8-Zylinder, den in den GrundzĂŒgen der A8, Baureihe D2, zur VerfĂŒgung stellen wird. Der Motor verrichtet sein Werk schon im S6, leistet hier ohne Aufladung 340 PS. Es braucht jedoch viel Detailarbeit: Der potente Motor mit fortan doppelter Turboaufladung und 4,2 Liter Hubraum passt aber zunĂ€chst nicht in die Karosserie des A6 â daher verlĂ€ngert die quattro GmbH den Vorderwagen und verschafft dem V8 4 Zentimeter mehr Bauraum. Das Aggregat, das den ersten RS 6 befeuert, bekommt nicht etwa in Ingolstadt oder Neckarsulm seinen Feinschliff, sondern in England. Der britische Motorenhersteller Cosworth, bis 2004 eine Tochter der AUDI AG, zeichnet gemeinsam mit der quattro GmbH fĂŒr die beeindruckende Ausbeute von 450 PS und 560 Newtonmeter Drehmoment verantwortlich und setzt sich damit an die Spitze des Segments. Der V8 im RS 6 ist eine echte Ansage an den Wettbewerb. Zum Vergleich: 450 PS leistet zu diesem Zeitpunkt auch der DTM Audi des Abt-Teams, mit dem Laurent AĂŻello 2002 den Titel nach Hause holt.
Viel Leistung braucht eine gute Verwaltung. Die Zeit des Schaltgetriebes ist hier schon zu Ende. Erstmals sorgt in einem RS-Modell eine Wandlerautomatik mit verkĂŒrzten Schaltzeiten fĂŒr die Gangwechsel. FĂŒnf Fahrstufen ermöglichen einen Antritt, der Tempo 100 in 4,7 Sekunden ermöglicht. Damit RS 6 Avant und Limousine auch im Alltag mit einer optimalen Spreizung zwischen Komfort und Sportlichkeit beeindrucken, setzt Audi erstmals auf das neu entwickelte Fahrwerk Dynamic Ride Control (DRC). Stephan Reil, fĂŒr die Entwicklung aller Baureihen des RS 6 verantwortlich und heute Leiter der Technischen Entwicklung am Standort in Neckarsulm, hĂ€lt es kurz: âDas DRC reduziert bei sportlicher Fahrweise, egal ob auf der Geraden oder in der Kurve, die Wank- und Nickbewegungen.â Konkret: Es bindet den Wagen noch enger an die StraĂe und sorgt fĂŒr ein stets agiles Handling, insbesondere bei dynamischen Kurvenfahrten. Die Dynamic Ride Control besteht aus Stahlfedern mit je zwei diagonal gegenĂŒberliegenden hydraulischen StoĂdĂ€mpfern, die ohne Einsatz von Elektronik den Bewegungen des Fahrzeugaufbaus ohne Zeitverzögerung entgegenwirken. Beim Einlenken und Durchfahren einer Kurve wird die DĂ€mpferkennung so verĂ€ndert, dass die Bewegungen des Fahrzeugs um die LĂ€ngsachse (Wanken) und um die Querachse (Nicken) deutlich reduziert werden.
Die Fertigstellung aller RS 6 der ersten Generation (C5) erfolgt sowohl am Band als auch in Handarbeit. Fahrbereit, jedoch noch lange nicht komplett. Es fehlen beispielsweise das befĂŒllte Fahrwerk, die RS-spezifischen Anbauteile und einzelne Dekor-Elemente im Innenraum. Daher geht es vom Werk in Neckarsulm in eine benachbarte Halle. Dort finalisieren Mitarbeiter_innen der quattro GmbH in etwa 15 Stunden an der HebebĂŒhne jedes einzelne Exemplar.
Der C5 ist bis heute der einzige RS 6, der auch als Rennfahrzeug an den Start ging. Der RS 6 Competition, den Champion Racing einsetzt, deklassiert im Jahr 2003 mit Randy Pobst am Steuer die gleichermaĂen hubraumstarke Konkurrenz in der SPEED GT World Challenge. Der V8-Biturbo leistet 475 PS, wird von Hand geschaltet und siegt auf Anhieb.
Zum Abschluss der Baureihe spendiert die quattro GmbH eine Leistungsspritze und den Namenszusatz âplusâ. Es geht von 450 auf 480 PS, das Drehmoment bleibt bei 560 Newtonmetern. Statt 250 sind jetzt 280 km/h Höchstgeschwindigkeit möglich. Vorher optionale Ausstattung ist nun Teil der Serienausstattung.
Der C6 â die Krönung des Motorenbaus setzt ihre Geschichte fort
Sechs Jahre nach dem ersten RS 6 folgt 2008 Generation Nummer zwei. Audi steigert sich, nicht nur was Leistung und Hubraum betrifft, sondern auch bei der Anzahl der Zylinder. Zehn sollen es sein, wieder zwei Turbolader und jetzt 5 Liter Hubraum â zusammen erzeugen sie 580 PS und 650 Newtonmeter Drehmoment, das bereits ab 1.500 Umdrehungen bereitsteht. Werte, die damals selbst einen R8 ĂŒbertreffen, der es als R8 GT auf maximal 560 PS bringt. Ăber drei Jahre fertigt Audi den gröĂten RS-Motor aller Zeiten. Der V10 ist eine Naturgewalt. 278 Kilogramm wiegt der Motor. FĂŒr eine sichere Ălzufuhr bei schneller Fahrt durch Kurven setzt Audi auf Trockensumpfschmierung â ein Prinzip aus dem Motorsport: Der separate Ăltank erlaubt eine tiefe Einbaulage des V10-Motors und damit einen tiefen Schwerpunkt des Autos. Das System ist auf den Renneinsatz ausgelegt; es stellt die Ălversorgung bis 1,2 g LĂ€ngs- und Querbeschleunigung. Wie konsequent die Audi Entwickler_innen jeden Zentimeter Bauraum nutzten, daran erinnert sich Stephan Reil gut: âDer V10 mit seinen zwei Turboladern und KrĂŒmmern ist schon optisch ein Kunstwerk und er ist mĂ€chtig. Ich kenne keinen Motorraum, der besser gefĂŒllt ist als der des RS 6 C6.â
Wie schon beim C5 braucht auch der 10-Zylinder ein Getriebe, das die Leistung zu verarbeiten weiĂ. Die eingesetzte 6-Gang-Automatik wird dazu krĂ€ftig ĂŒberarbeitet. KĂŒhlung, Schalttempo, Kraftverteilung â alles verbessert. Mit dieser Motor-Getriebe-Kombination erreicht der Audi zum ersten Mal eine Höchstgeschwindigkeit von ĂŒber 300 km/h â genauer gesagt 303 km/h â im RS 6 plus. Im regulĂ€ren RS 6 endet die Beschleunigung bei 250 km/h, gegen Aufpreis sind 280 km/h möglich. Auf der Geraden muss der C6 kaum ein zweites in Serie gefertigtes Fahrzeug fĂŒrchten. 4,5 Sekunden braucht die Limousine, 4,6 der Avant bis 100 km/h. Dieser Vortrieb verlangt nach einer entsprechenden Bremsleistung. Die erste Keramikbremse (420-Millimeter-Scheiben vorn, 356 Millimeter hinten) zieht optional in einen RS 6 ein und stoppt den Dynamiker ĂŒberaus zuverlĂ€ssig. Damit die Passagier_innen sportlich und zugleich komfortabel ans Ziel kommen, vertraut Audi ein zweites Mal auf das DRC-Fahrwerk, das der Kundschaft im Avant und der Limousine nun serienmĂ€Ăig geliefert wird. FĂŒr mehr Komfort im Alltag ĂŒber die ganze Bandbreite der Fahrsituationen lĂ€sst sich das DRC-Fahrwerk gegen Aufpreis mit einer zusĂ€tzlichen Verstelleinheit am StoĂdĂ€mpfer ausstatten, die erstmals eine 3-stufige Einstellung bietet.
Wie beim VorgĂ€nger hĂ€lt es Audi dezent mit der Optik. Ausgestellte KotflĂŒgel, die ihn von der Basis absetzen und den groĂen RĂ€dern und Reifen (19 Zoll und 255/40, 20 Zoll und 275/35 optional) ausreichend Platz bieten, verbreitern den Wagen um nur insgesamt 3,5 Zentimeter auf 1,89 Meter.
Zum Zweck der tiefgreifenden Veredlung lĂ€uft auch der C6 nach der Fertigung am Band zur unmittelbar benachbarten quattro GmbH. Deren Mitarbeiter_innen finalisieren, wie schon beim VorgĂ€ngermodell, das Fahrzeug. Sein Finale erlebt der C6 als RS 6 plus Sport und RS 6 plus Audi Exclusive. Insgesamt 500 limitierte Fahrzeuge verlassen das Werk in Neckarsulm. Zur Ausstattung gehören unter anderem eine nummerierte Plakette im Innenraum, spezielle LeichtmetallrĂ€der im 5-Speichen-Design, Leder fĂŒr den ArmaturentrĂ€ger und FuĂmatten mit RS 6-Logo.
Der C7 â aus weniger wird mehr
Weniger Zylinder können doch nicht richtig sein! Ein Kritikpunkt, den nicht nur die Kundschaft Ă€uĂert, als Audi 2013 wieder vom 10-Zylinder-Biturbo abrĂŒckt und fortan wieder auf einen 8-Zylinder mit 4 Liter Hubraum mit doppelter Aufladung vertraut â das kleinste Aggregat in der Geschichte des RS 6. DarĂŒber hinaus entfĂ€llt die klassische Limousine ersatzlos, in den USA ĂŒbernimmt der Audi RS 7 Sportback. Doch die Kritiker_innen verstummen schnell, denn Audi schnĂŒrt ein Paket, das die bisherigen RS 6-Vertreter in den Kapiteln Fahrdynamik und Effizienz weit hinter sich lĂ€sst. Möglich macht dies vor allem eine konsequente Gewichtsreduzierung. Ein unter anderem deutlich höherer Anteil an Aluminium, darunter alle Anbauteile, senkt das Gewicht der Generation C7 um gut 120 Kilogramm. Dabei steht der Avant 6 Zentimeter breiter auf der StraĂe als ein herkömmlicher A6. Lagen beim C6 noch rund 60 Prozent der Gesamtmasse auf der Vorderachse, reduziert Audi diesen Wert nun auf 55 Prozent, was etwa 100 Kilogramm Ersparnis entspricht. Ein weiterer Grund: Der Motor sitzt etwa 15 Zentimeter weiter hinten.
Dass 2 Zylinder und 20 PS weniger der Performance jedoch nichts anhaben, beweist der RS 6 auf der StraĂe. Mit seinen 700 Newtonmetern Drehmoment und der neuen 8-Gang tiptronic braucht der C7 nur 3,9 Sekunden auf 100 km/h, eine halbe Sekunde weniger als sein VorgĂ€nger. Bis zu 305 km/h Höchstgeschwindigkeit zeigt das Kombiinstrument. Gleichzeitig sinkt der Verbrauch im Vergleich zum VorgĂ€nger um volle 30 Prozent, nicht nur dank der Gewichtsersparnis, sondern auch aufgrund der Zylinderabschaltung, die den RS 6 bei geringer Last zum 4-Zylinder macht. Erneut steht eine Keramikbremse mit Scheiben (420 Millimeter Durchmesser, 365 Millimeter hinten) zur Wahl, die fĂŒr maximale Negativbeschleunigung sorgt und gerade bei hohen Dauerbeanspruchungen ihre VorzĂŒge ausspielt.
Ein Novum fĂŒr den RS 6 der dritten Generation: Die Kundschaft wĂŒnschte sich eine Spur mehr Komfort, daher darf sie erstmals serienmĂ€Ăig mit Luftfahrwerk auf Reisen gehen. 20 Millimeter tiefer und mit sportlicher Abstimmung sorgt die adaptive air suspension fĂŒr gehobenen Genuss im Alltag. Ebenfalls von Vorteil fĂŒr den flotten Transport von Hab und Gut ist das erste Mal die Option einer AnhĂ€ngerkupplung. Altbekannt und bewĂ€hrt ist dagegen das DRC-Fahrwerk. Die Meinungen sind eindeutig: Der RS 6 C7 setzt sich in allen Belangen von seinen VorgĂ€ngern ab â sei es Antrieb, Fahrwerk, Komfort und Effizienz. Was die Generationen wieder eint: Wie schon seine VorgĂ€nger wechselt auch der C7 bei der Montage die Hallen in Neckarsulm. Dem 4-Liter-8-Zylinder-Motor entlockt Audi ĂŒber die Jahre immer mehr Leistung.
Im RS 6 performance leistet der Wagen erstmals mehr als 600 PS, 605, um genau zu sein. Kurzzeitig bearbeiten in der Overboost-Funktion 750 Newtonmeter den Antriebsstrang.
Trotz der anfĂ€nglichen Kritik ĂŒber die geringere Leistung und die geringere Anzahl von Zylindern des C7 wird just diese RS 6-Generation zum Verkaufsschlager â und marktfĂŒhrend im Segment der Hochleistungskombis. Eine Spitzenposition, die auch sein Nachfolger bis heute hĂ€lt. Der RS 6 C7 Avant findet weltweit Anklang, und ausgerechnet der Markt, der traditionell Limousinen bevorzugt und auf die MarkteinfĂŒhrung drĂ€ngt, die Vereinigten Staaten von Amerika, muss sich noch etwas gedulden.
Der C8 â der Beste bis heute, aber die Arbeit endet nie
2019, drei Jahre vor dem 20. Geburtstag rollt Generation Nummer vier des RS 6 (C8) zu den HĂ€ndlern und bleibt seiner Linie treu. 4 Liter Hubraum, Biturbo, 600 PS und jetzt 800 Newtonmeter Drehmoment. Zum ersten Mal in seiner Geschichte bekommt der Wagen UnterstĂŒtzung von einem 48-Volt-Mild-Hybrid-System, das die Effizienz weiter verbessert. Obwohl insgesamt etwas schwerer, setzt der RS 6 Avant den Sprint auf 100 km/h in rasanten 3,6 Sekunden um und braucht nur 12 Sekunden, um 200 km/h zu erreichen. Auf der Geraden hinterlĂ€sst der C8 wenig Fragen, und auch was die Querbeschleunigung und KurvengĂ€ngigkeit betrifft, legt der Wagen die eigene Messlatte noch höher.
Eine neue Allradlenkung verbessert bei hohen Geschwindigkeiten die StabilitĂ€t, da die HinterrĂ€der mit den VorderrĂ€dern in dieser Fahrsituation in die gleiche Richtung lenken. Beim Rangieren bei niedrigen Geschwindigkeiten lenken sie hingegen kontrĂ€r zu den VorderrĂ€dern, um den Wendekreis zu verkleinern und so das Parken zu erleichtern. Nicht nur problemloses Parken ist der Kundschaft wichtig, sondern â wie auch schon beim VorgĂ€nger â die Möglichkeit, einen AnhĂ€nger mitzunehmen. âMittlerweile bestellen mehr als die HĂ€lfte unserer europĂ€ischen Kunden eine AnhĂ€ngervorrichtungâ, sagt Stephan Reil. âDas zeigt, dass die Kundschaft mit dem RS 6 nicht nur gern sportlich unterwegs ist, sondern auch alltĂ€glichen Anforderungen nachgeht.â Audi folgt dem Kundenwunsch und bietet weiterhin diese Option an, jetzt sowohl mit dem Luft- wie auch dem DRC-Fahrwerk.
Und das Design? Fallen die RS 6 der Generationen C5, C6 und C7 erst auf den zweiten Blick als Power-Kombi richtig auf, ist das beim C8 erstmals anders: Auch der Laie erkennt auf Anhieb, dass hier kein normaler A6 fĂ€hrt. Lediglich das Dach, die vorderen TĂŒren und die Heckklappe teilt sich der RS 6 Avant mit dem Basis A6 Avant. Alle anderen Bauteile wurden RS-spezifisch verĂ€ndert und die Karosserie um deutliche 8 Zentimeter verbreitert. Nur die wenigsten wissen, dass der schnellste aller A6 erstmals auch eine eigenstĂ€ndige Motorhaube prĂ€sentiert und durch all diese UmbaumaĂnahmen die Matrix-LED-Scheinwerfer mit Laserlicht des RS 7 tragen kann. Breiter und gröĂer fallen auch die RĂ€der und Reifen aus. 21 Zoll Durchmesser (275/35) sind Teil der Serienausstattung, 22 Zoll (285/30) stehen erstmals optional zur VerfĂŒgung.
Der C8 rollt fĂŒr die Fertigstellung nicht wie seine VorgĂ€nger nochmal in separate Hallen der mittlerweile in die Audi Sport umbenannten GmbH, sondern verlĂ€sst das Band in Neckarsulm fix und fertig â ein Beleg fĂŒr die hohe FlexibilitĂ€t der ProduktionsstĂ€tte â und wird auf die groĂe Nachfrage hin das erste Mal auch als RS 6 Avant in den USA angeboten. Damit reift der RS 6 C8 endgĂŒltig vom Nischenfahrzeug zum weltweit gefragten Erfolgsmodell.